Аккумуляторы Bosch можно разделить на два основных типа по назначению : стартерные и тягово-осветительные. Стартерные способны отдавать большой ток при запуске двигателя. Тяговые годятся для длительных нагрузок относительно небольшим током . В дальнейшем рассматриваются только стартерные АКБ. По напряжению батареи делятся на 6-ти и 12-ти вольтовые.
Обычно разделяют обслуживаемые и необслуживаемые батареи. Это деление не совсем точное . Обслуживаемые АКБ ( обычно продаются в виде сухозаряженных ) следует называть скорее малообслуживаемыми, поскольку современные технологии позволяют свести весь сервис к доливке дистилированной воды раз в год . В то же время название "необслуживаемые" сбивает с толку людей , полагающих , что этот аккумулятор и заряжать не надо . Необслуживаемость таких АКБ заключается в полностью закрытом корпусе и недоступности для долива воды. Заряжать же их нужно , как и любые другие .
Гарантия на аккумуляторы Bosch составляет 24 месяца со дня продажи (для батарей емкостью свыше 100 А*ч - 12 месяцев).Режим эксплуатации грузовых батарей более жесткий и к качеству зарядки требования выше ( в том числе и по причине последовательного соединения для получения 24В ),с этим и связаны различия в сроках гарантии.
Приведенные ниже образцы кода содержат символы Z, на месте которых в реальном номере могут присутствовать буквы и цифры .

Производственная программа легковых батарей делится на серии S3,S4,S5,S6

Со второй половины 2007-го года программа необслуживаемых аккумуляторов Bosch для легковых автомобилей состоит из четырех серий:бюджетной S3,оптимальной по соотношению "цена/качество" S4,S5 уровня "премиум",бескомпромиссной S6.Здесь можно взять файл в формате pdf,содержащий перечень батарей и кроссы со старыми номерами.

Бюджетная линейка необслуживаемых аккумуляторов Bosch называется S3 и предназначена для автомобилей с небольшим количеством дополнительного электрооборудования.Индикатор уровня зарядки отсутствует.Диапазон емкостей : 41 - 90 А*ч . Обозначение : 0 092 S3Z ZZZ.Аналог Varta-серия BLACK dynamic.

Линейка необслуживаемых аккумуляторов Bosch с улучшенными характеристиками называется S4(Silver) и предназначена для всех современных автомобилей .Индикатор уровня зарядки отсутствует.Диапазон емкостей : 42 - 95 А*ч . По сравнению со стандартными батареями имеют на 15% больше пускового тока и на 20% увеличенный срок службы. Обозначение : 0 092 S4Z ZZZ.Аналог Varta-серия BLUE dynamic.

Линейка необслуживаемых аккумуляторов Bosch для автомобилей с большим количеством дополнительного электрооборудования называется S5(SilverPlus). Индикатор уровня зарядки отсутствует.Диапазон емкостей : 52 - 110 А*ч . По сравнению со стандартными батареями имеют на 30% больше пускового тока и на 30% увеличенный срок службы. Обозначение : 0 092 S5Z ZZZ.Аналог Varta-серия SILVER dynamic.

Аккумуляторы серии S6 с гелевым электролитом предназначены для установки в современные автомобили с повышенными требованиями по обеспечению работы многочисленных электронных систем безопасности и комфорта. Использование технологии AGM ( Absorbent Glass Mat ) дает возможность довести число циклов разряд/заряд до 300. Эта же технология обеспечивает хорошую устойчивость к вибрации и наклону . Глубокий разряд для таких батарей не приводит к необратимым последствиям. Индикатор уровня зарядки отсутствует.
В ряде случаев такие АКБ могут быть использованы как тягово-осветительные или как дополнительные , хотя формально это все же стартерные батареи.
Пока что в производственной программе только два аккумулятора S6 : 0 092 S60 010 ( 70 А*ч,760А ) и 0 092 S60 020 ( 95 А*ч, 850А ) . Аналог Varta-серия ULTRA dynamic.

Для мотоциклов, скутеров,гидроциклов и подобной техники предлагаются 12-ти вольтовые аккумуляторы небольших размеров . Существует линейка сухозаряженных батарей с диапазоном емкостей 3-32 А*ч ( обозначение : 0 180 05Z ZZZ. ) . Для них используется обычный электролит . Вторая линейка - это "почти"-необслуживаемые аккумуляторы AS с диапазоном емкостей 3-12 А*ч ( обозначение : 0 097 15Z ZZZ. ). В отличие от обычных "необслуживаемых", эти батареи необходимо заправлять идущим в комплекте поставки электролитом ( на фото справа от черного аккумулятора ). После этой процедуры аккумулятор становится готовым к употреблению и его можно называть необслуживаемым. Устойчивость к вибрации и опрокидыванию у таких батарей очень высокая. Кроме применения по прямому назначению , аккумуляторы AS часто используют как резервные .

Линейка сухозаряженных аккумуляторов Bosch продолжает оставаться в программе , Обозначение : 0 180 6ZZ ZZZ. Ассортимент сухозаряженных АКБ, предлагаемый фирмой Дунфан не очень широк и ориентирован на закрытие пробелов в тех местах , где нет соответствующего необслуживаемого аккумулятора. Это прежде всего аккумуляторы большой емкости для грузовых автомобилей емкостью до 225 А*ч .

Tecmaxx - первые "необслуживаемые" грузовые аккумуляторы в программе Bosch .Обозначение : 0 093 X6Z ZZZ . Все батареи оборудованы индикатором контроля уровня зарядки и снабжены лабиринтной крышкой , препятствующей выкипанию при зарядке и выплескиванию при наклоне. Диапазон емкостей 140-180 А*ч.

Даже "необслуживаемые " аккумуляторы нуждаются в зарядке . Специально для этих целей существует линейка потребительских зарядных устройств Bosch Battmax ( на фото слева ) и KL(новая линейка BC аналогична KL). Принципиальной разницы между ними нет , отличия в дизайне. Общее обозначение : 7 780 301 ZZZ, где :
ZZZ=137 - BATTMAX4 , диапазон емкостей 12...48 А*ч , 12В , со стрелочным индикатором
ZZZ=138 - BATTMAX6 , диапазон емкостей 20...80 А*ч , 12В , со стрелочным индикатором
ZZZ=139 - BATTMAX8 , диапазон емкостей 10...112 А*ч , 12 В , со стрелочным индикатором , есть режим зарядки малым током для АКБ 10..40 А*ч
ZZZ=140(165) - BATTMAX12(BC12) , диапазон емкостей 15...160 А*ч , 6/12 В, со стрелочным индикатором , есть режим зарядки малым током для АКБ 12В,15..60 А*ч либо для 6В,9..36 А*ч
ZZZ=141 - BATTMAX-AUTOMATIC , диапазон емкостей 2.5...80 Ач , характеристика заряда Wae (c циклом разрядки) , полный автомат
ZZZ=142(160) - KL1204(BC4) , диапазон емкостей 12...60 А*ч , со стрелочным индикатором
ZZZ=143(161) - KL1206(BC6) , диапазон емкостей 20...90 А*ч , со стрелочным индикатором
ZZZ=144(162) - KL1208(BC8) , диапазон емкостей 10...120 А*ч , со стрелочным индикатором, есть режим зарядки малым током для АКБ 10..50 А*ч
ZZZ=145(164) - KL1206E(BC6E) , диапазон емкостей 2.5...90 А*ч , характеристика заряда Wae (c циклом разрядки) , полный автомат
Профессиональные зарядные устройства серии LW ( номера 7 780 2ZZ ZZZ ) также предлагаются фирмой Дунфан. Они позволяют заряжать батареи емкостью вплоть до 400 А*ч и дают возможность возродить к жизни практически "мертвые" аккумуляторы.

Снятые с производства аккумуляторы

Необслуживаемые аккумуляторы SR,SRII,Silver,SilverPlus(не путать с АКБ серий S4,S5),Asia 0 093 ZZZ ZZZ,Standart 0 182 ZZZ ZZZ - могут заменяться батареями S3,S4,S5.

Выбор аккумулятора и вопросы возникающие при эксплуатации

• Выбор подходящего аккумулятора : емкость и стартовый ток

  Всегда лучше ставить рекомендуемый производителем автомобиля аккумулятор . Как правило , в каталоге предлагается несколько вариантов , учитывающих разную комплектацию машины . Желание выбрать АКБ существенно бОльшей емкости , чем это рекомендовано , может привести к систематическому недозаряду батареи , поскольку генератор , рассчитанный на снабжение обычной батареи , не будет выдавать достаточного тока . Безусловно , при проектировании автомобиля учитываются возможности эксплуатации в разных условиях и конструкторы должны при выборе генератора закладывать некий запас по току. Таким образом , если комплектация автомобиля соответствует одной из стандартных , если не используется дополнительного электрооборудования , то наилучшим решением будет рекомендуемый производителем номинал аккумулятора. В противном случае необходимо подсчитывать баланс потребления и зарядки и подбирать аккумулятор с учетом имеющегося генератора ( а возможно и менять генератор на более мощный ) , климатических условий и иных факторов. Возможно , для питания дополнительного оборудования придется приобрести дополнительную батарею ( тягового типа ).
  Стартовый ток ( или пусковой , или ток холодной прокрутки ) батареи является величиной , увеличение которой по сравнению с номиналом , не приведет к отрицательным последствиям , а скорее облегчит запуск двигателя в тяжелых условиях. Нужно обратить внимание на то , в каких единицах измеряется этот ток . На аккумуляторах Bosch величина пускового тока указывается по стандарту измерения EN ( ток , который способна отдать батарея в течении 10-ти секунд при температуре минус 18°С при допустимом падении напряжения до 7.5 Вольт ). На более старых батареях ток указывали в единицах DIN (30 секунд , 9 Вольт , минус 18°С) и величина получалась , естественно , меньше . Например , для стандартного аккумулятора 55 А*ч ток 420 А (EN) соответствует 255 А (DIN) .

• Выбор подходящего аккумулятора : тип

  Сомнения в выборе между сухозаряженными и полностью необслуживаемыми батареями постепенно уходят . Сейчас уже можно сказать , что в отношении аккумуляторов известных производителей , таких как Bosch и Varta , чаша весов склонилась в сторону необслуживаемых. Отсутствие возможности долить воду потребителя уже не пугает . Только грузовые аккумуляторы пока в большинстве своем обслуживаемые , но и с ними ситуация меняется в сторону "необслуживаемых".

• Выбор подходящего аккумулятора : конструкция

  Что делать , если нужного аккумулятора с подходящим креплением и полярностью нет в продаже ? К счастью , такая ситуация возникает все реже . Тем не менее , проблема есть и решается обычно либо покупкой конструктивно схожего аккумулятора с другими электрическими параметрами , либо установкой другого с изменением метода крепления . Как правило , трудности возникают у владельцев американских и праворульных японских машин , поскольку программа Bosch ориентирована прежде всего на машины , предназначенные для европейского рынка . Имеются и аккумуляторы с тонкими клеммами и с нестандартной для Европы шириной 129 мм. А вот специфических "американских" батарей с боковым расположением клемм до сих пор в производственной программе Bosch не появилось. Имеются лишь "фордовские" аккумуляторы с плоскими клеммами . 

• Установка и обслуживание

  Сухозаряженные аккумуляторы после заливки должны простоять не менее 2-х часов ( без дополнительной зарядки ) . Необслуживаемые аккумуляторы можно ставить на автомобиль сразу , но только в том случае , если с момента выпуска прошло не более 18-ти месяцев ( в противном случае нужна дополнительная зарядка и проверка ). Дата производства определяется , как и для любого изделия Bosch. Потребители должны быть отключены . Для тех автомобилей , где это требуется , необходимо подключать резервное питание. Клеммы батареи желательно намазать специальной пастой (выпускается многими производителями масел) или техническим вазелином . Провода не должны быть натянуты . Батарея должна надежно стоять в гнезде . Если аккумулятор устанавливается не в моторном отсеке , то , скорее всего производителем автомобиля предусмотрена газоотводная трубка , которую нужно вставить в соответствующее отверстие на батарее. Противоположное отверстие при этом закрывается заглушкой ( обычно заглушка идет вместе с защитным колпачком , надеваемым на плюсовую клемму ).
  У аккумуляторов с возможностью долива воды следует периодически проверять плотность электролита . При необходимости нужно долить дистиллированную воду ( не электролит ! ). Необслуживаемые аккумуляторы с индикатором уровня зарядки следует контролировать визуально и , при необходимости подзаряжать . Сложнее дело обстоит с необслуживаемыми батареями без индикатора. Весьма вероятно , что в ближайшее время появятся новые индикаторы состояния,которые выдают информацию, подобную той ,что показывается на тестере BAT121 и могут быть установлены на любую батарею . Пока они не появились , можно порекомендовать измерить напряжение покоя ( через несколько часов после выключения двигателя ). Желательно использовать высокоомный вольтметр . Bosch рекомендует заряжать батареи , у которых напряжение покоя упало ниже 12.3-12.4 В. Для зарядки лучше всего использовать зарядные устройства Bosch KL1206E или Battmax-Automatic, специально рекомендуемые для необслуживаемых аккумуляторов . Если у Вас возникли сложности , то всегда можно обратиться к ближайшему дилеру аккумуляторов Bosch , который произведет проверку аккумулятора прямо на автомобиле с помощью прибора BAT121 ( проверка производится на заведенном двигателе при включенных потребителях , таких как обогрев стекла ) . В процессе теста проверяется и напряжение генератора. В случае сомнений можно выключить двигатель и провести проверку аккумулятора при помощи прибора T12 200E/300E , который нагружает батарею стартовым током почти ( потому что не при минус 18°С ) по стандарту EN ( очень тяжелый для батареи тест , радиатор на приборе раскаляется докрасна ). Такая проверка даёт полную информацию о состоянии батареи и пусковом токе . Если это необходимо , аккумулятор нужно будет поставить на зарядку . 

• Если возникли проблемы

  Как показывает практика торговли аккумуляторами Bosch ( больше 12-ти лет ) , в огромном большинстве случаев проблемы с пуском двигателя не являются следствием заводского брака АКБ . Часто проблемы вообще не связаны с аккумулятором . Просто АКБ обычно является тем "стрелочником", на которого легко свалить вину за невозможность запуска двигателя . Здесь стоит рассматривать только те ситуации , когда уже окончательно установлена виновность именно аккумулятора . Батареи приходят в негодность чаще всего по причине неправильной эксплуатации или неверного подбора при покупке. Типичным случаем является выбор аккумулятора завышенной емкости . Если же аккумулятор подобран правильно , но все же вышел из строя , то ниже приведен примерный список того , что обычно понимается под неправильной эксплуатацией :
  
  • Длительная прокрутка двигателя стартером при попытках завестись (особенно зимой )
  • Повышенный ток потребления электрооборудования в состоянии покоя ( сигнализация , утечка на массу ) , в результате чего при длительной стоянке происходит глубокий разряд аккумулятора
  • Неисправности генератора : межвитковые замыкания , выход из строя регулятора , неисправность диодного моста
  • Неверная регулировка натяжения ремня генератора
  • Повышенный нагрев батареи в теплое время года
  • Чрезмерное охлаждение разряженной батареи зимой
  • Плохое срабатывание выключателей освещения багажника или салона , включенные фары или магнитола при неработающем двигателе